영국의 조선해운시황 전문기관 클락슨리서치는 8월 전 세계 선박 발주 결과를 중국 102만CGT(35척ㆍ54%)， 한국 76만CGT(12척ㆍ41%)， 일본 5만 CGT(2척ㆍ2%)로 집계했다. 8월 선박 발주는 188만CGT(51척)이다.

한국은 전월 116만CGT 대비 34% 감소 수준이지만 안정적 물량을 확보하면서 LNG 운반선을 중심으로 인도 시기와 수익성을 고려한 선별 수주 전략인 것으로 분석된다.

1∼8월 누계 발주량은 2768만CGT로 30% 감소한 가운데 한국 43%， 중국 45%를 기록하며 시장을 양분했다.

클락슨 신조선가 지수는 161.81p로 지난 2009년 1월 167.11p 이후 13년 만에 최고치다.

선종별로 전년 동기 대비 LNG 운반선(14만㎥ 이상)은 3배(190%) 증가했지만 컨테이너선， 유조선， 벌크선(Capesize)은 감소세가 뚜렷해졌다. LNG 운반선 위주의 발주세가 지속되는 추세다.

한국이 높은 기술 경쟁력을 바탕으로 8월 발주된 8척 모두 싹쓸이했다. 1∼8월 누계도 111척 중 83척(75%)을 수주해 압도적 점유율을 유지하고 있다. 8월 말 전 세계 수주 잔량은 7월 말 대비 3만CGT 증가한 1억 276만CGT로 국가별로는 중국 4362만CGT(42%)， 한국 3597만CGT(35%)를 기록했다. 그러나 한국은 전월 대비 29만CGT， 1% 증가했고， 중국은 4만CGT， 0.1% 소폭 감소했다.

전년 동기에 비해 한국은 745만CGTㆍ26% 증가， 중국은 462만CGTㆍ12% 증가로 집계돼 한국의 상승세가 뚜렷해졌다.

한국 조선업계는 초일류 기술력을 앞세워 LNG선 시장을 적극 공략하면서 양보다 질을 우선한 실리를 살려 나갈 것으로 전망된다.